埃隆·马斯克的跨学科实践：设计特斯拉

马斯克没有读过设计专业，但在设计特斯拉的过程中，却能明确指出那些设计不符合人性，并提出他的设计理念，而这些设计后来被证明是正确的。

例如他觉得现有的遮阳板是丑陋的，就像是鱼唇，他要设计出世界上最好的遮阳板；他坚持要在车头放一块 17 英寸的触摸屏，他觉得这才是最酷的汽车，尽管当时 iPad 还没有问世；他认为现在的推拉车浪费 1/3 的入车空间，所以设计出最大入车空间的「鹰翼门」。

也许在外人看来，马斯克大学读的经济学和物理学，设计特斯拉算是跨学科了，但在马斯克看来，为解决问题而学习知识太正常了，管它跨不跨学科。

他对学习某个学科有清晰的方向：「有一些必修科目，比如南非荷兰语，我完全不明白学它有什么意义。这看起来很荒唐。只要考试分数及格，我就满意了。但有些科目，比如物理和计算机，我会尽我所能取得最好的成绩。取得的每一个成绩都是有原因的。我宁愿玩计算机游戏、写代码和读书，也不愿意去获得那些没有意义的 A 等。」

马斯克学的学习哲学是：一旦想了解深入某个事物，就会投入比别人多得多的精力，快速学习知识以实现其的价值。例如他在创办 Zip2 前，他早已自学编程，甚至有自信修改专业程序员的代码；创办网络支付公司 X.com 时，他学习银行债务知识，发现银行监管问题；为创办 SpaceX ，当别人在喝咖啡，他却在读苏联的火箭手册。

他的学习哲学影响了特斯拉这间公司。特斯拉只招聘绝顶聪明的员工，即使不懂汽车，他们也有信心去去学。在制作特斯拉原型时，他们先是去改造莲花汽车，在决心设计自己汽车后，他们就去拆解并模仿奔驰的高级轿车，直至设计出自己的汽车。

特斯拉的员工并不觉得跨学科学习 会有什么不妥，甚至是天经地义，因为他们一开始被招聘进特斯拉，就要几乎被动或学习地学习各种知识来弥补初创公司的种种不足，特斯拉的员工几乎不能对马斯克的种种超乎想象的要求说不，否则极有可能被开掉。

「如果一台发电机在 12 月底的时候价格为 6500 美元，马斯克希望它的成本能在次年 4 月降到 3800 美元。公司每个月都会对这些零件的成本进行分析和规划。「如果你掉队了，你将会为此付出惨重的代价，每个人都会看到的，如果你没有完成计划，你就会失业。」

知道了以上，你可能会认同：特斯拉的设计，那只是马斯克为让特斯拉外形更酷而顺便学习的技能罢了。

阅读完《硅谷钢铁侠》，特总结四条马斯克跨学科学习设计的方法。这四个方法不仅能应用在学设计，也可迁移学习其他学科。

1）自学：阅读教科书

马斯克学习的知识大量来自教科书，起初他想制作火箭时，就是首先大量阅读教科书，例《火箭推进原理》《天体动力学基础》、《燃气涡轮和火箭推进的空气动力学》以此系统学习，奠定学科基础。此外，马斯克会将他最优秀的员工当作教科书，经常细致询问三四个小时，在那里获取最新最先进的火箭知识。马斯克学设计也是如此，通过大量阅读教科书，他就能知道出好设计与坏设计的区别。

2）积累：存储大量优秀设计组块

马斯克有惊人的记忆力，有一次，他在发现特斯拉的 80 条改进措施之后存储在大脑，并在第二天口述给员工快速改进。普通人只能通过长时间学习记忆，而马斯克的惊人的记忆力能让他能够在短时间存储大量的优秀设计组块，而且普通人学习设计是兴趣性质——不知道何时可以用上，但马斯克学习设计是实践性质的——以输出产品为导向，目的性更强，学习动力更旺盛。

3）迁移：运用理性判断

通过自学与积累优秀设计组块，马斯克学到的都是前人的设计知识，他需要借助历史上最优秀的设计知识来帮助提升自己的设计能力。设置学科的好处是，世界上最好的知识都已经整理出来放进图书馆了，你无须花费自己的时间与精力去寻找，直接拿来用就可以了。学科从来不是用来分割知识的，而是为更好学习知识的，马斯克无疑是将学科价值最大化的人之一。

4）创造：抽象视觉转化

新手学设计，学的图像，高手学设计，学的是形式与结构。好的设计师不是画家，她必须能将抽象的美学设计转化成可感知的产品。2017 年，Netflix 公司出品的记录片《抽象：设计的艺术》便将抽象的设计力量展现得淋漓尽致，马斯克在设计特斯拉的过程也是如此，他必须在教科书设计、设计组块、设计理性、理想特斯拉的设计创意、现存的车型设计中抽象出一套可用的设计特斯拉模型，将其转化成现实 产品。

跨学科学习中的自学、积累、迁移和创造，让马斯克掌握 80% 设计技能，他不需要以设计为生，但足以让他创造出令人惊喜的产品。

《硅谷钢铁侠》如此写道：「马斯克不但更了解消费者的心理，而且让他表达起来更加顺畅自如，具有说服力。像乔布斯一样，马斯克能够精准地把握消费者心理，甚至比消费者更清楚他们想要的是什么，比如说自动感应的车门把手与触屏操控系统。这样的前瞻性在特斯拉所有的产品和服务中均有淋漓尽致的体现，使特斯拉出品有了统一性。」

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